万和城平台登录-南丫岛海难撞船惨剧系人为失误 船长被列“十宗罪
更新时间:2019-01-11 09:30 浏览:189 关闭窗口 打印此页

  人平易近网12月14日电 据喷鼻港至公报动静,南丫岛撞船变乱查询造访委员会昨日进入第2日聆讯,英国海事专家大爆“海泰号”及“南丫4号”的“十宗罪”,此中“海泰号”并没有按国际海事法则,正在两船相撞一刻向右舷转航,是导致惨剧主因之一,而“南丫4号”亦没有以雷达监测右近能否有船只高速航行,懵然以全速航行,亦令“南丫4号”陷入伤害场合场面。海事专家以为,此次惨剧是报酬失误多于不测。

  至于“海泰号”的其他“罪证”亦包罗船上并无人目测海面,驾驶室只要船主当值,亦没有以平安速率航行,以至没有响暗号或鸣笛警示右近船只要相撞的可能性。至于“南丫4号”,Captain Nigel R Pryke指,万和城主管船只航行前并没有寄望雷达有其他船只航行,于榕树湾避风塘出航时,以全速航行,而不是以半速航行,又指船主该当察觉右近有船全速航行,以为“南丫4号”是将本人放于伤害场合场面。

  Captain Nigel R Pryke又指,尽管“南丫4号”其时有按国际法则,向右舷改变航向避免相撞,但转航的幅度只要13度,并没有大幅度转向,置信与右远洋域有礁石相关。他以为,以“南丫4号”载有200名搭客,属高危害航行的载客船只,该当安装隐代化的雷达安装及为海员供给培训。他总结时暗示,此次是报酬变乱多于不测,按两船的船只航速推算,两船将于短短10秒内相撞,令两艘船只要短时间作出反映,即便其时“南丫4号”有响号警示,亦难以避免惨剧产生。

  别的,聆讯昨早亦别离传召水警邱永久,于庭上展隐雷达展隐的热能探测数据及雷达影像,万和城新闻发觉两艘船相撞后,“南丫四号”船尾下重,船头向上,船身与水面差未几成直角,而雷达亦监察到其时“南丫4号”的航速只要12.5海里,而“海泰号”则有24.5海里,体系更显示多次“高速碰撞”的成果。不外其後作供的电脑工程师Bosman指,雷达体系可能未能倏地侦测“海泰号”,误将右近的波浪的尾流看成船只侦测,故雷达时时呈隐“高速碰撞”的成果。

  海事监视马志德亦向委员会作供,万和城新闻“海泰号”船主向海事处发出求救讯号的灌音中,处方职员亦多次扣问能否当地船只,次如果其时海域呈隐两艘同名为“海泰号”的船只,职员误认为是另一艘船。冰鲜带油外脊嘉峪关关城

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